輪胎聯軸器在振動壓路機上麵有何應用

振動壓路機上的聯軸器用（yòng）以柴油發（fā）動機與變速箱中間的（de）聯接。初期，選用的是柔（róu）性聯軸器，這類卡（kǎ）扣結構的聯（lián）軸器規定：半聯軸器在與（yǔ）硫化（huà）橡膠聯接的位置上開洞、攻牙；要在每一個半（bàn）聯軸（zhóu）器的拖出與柴油發動機主離（lí）合輸出軸入減速箱鍵入（rù）軸相互配合的花（huā）鍵孔。而且（qiě），其上的硫化（huà）橡膠塊從剛一開始安（ān）裝（還未工作中）就遭受不一樣的（de）外力，其兩側受拉申相互作用（yòng）力，裏側受擠壓成型（xíng）相互作用力，時間一長硫化橡膠塊便（biàn）會疲憊、才氣，在設備運行狀態下（xià）就更非常容易出現疲憊，以（yǐ）致裂開。
因（yīn）此，大家采用了現階段中（zhōng）國（guó）較的（de）輪胎聯軸器。這類輪胎聯軸器的優勢是：
（1）聯接（jiē）抗壓強度高，傳動係統（tǒng）扭（niǔ）矩大，當（dāng）振動壓路機選用4135AK-3型柴油（yóu）發動機（jī）時，其（qí）很大傳動係統扭距為4787N·m，而輪胎（tāi）聯軸器的公稱壓力扭距達到6300N·m，大大的（de）地（dì）提升了3Y12/15型振動（dòng）壓路機這一位置的聯接特性。
（2）減少了安裝精密度的規定。原先的萬向球十字節或硫化橡膠（jiāo）聯接塊的平行度規定1.0Mm而選用輪胎（tāi）聯軸（zhóu）器時（shí）可減少至（zhì）2.5毫米。
（3）輪胎聯軸器也（yě）歸屬於柔性連接，在設（shè）備起動和負載時，對柴油發動機和變速箱有顯著的維護功效。
（4）原先選用的硫化橡膠（jiāo）塊（kuài）聯接，規定半（bàn）聯軸器上開洞、攻牙；選用（yòng）輪胎聯軸器時，半聯軸器上隻需開洞，而不需攻牙。由於輪胎橡膠（jiāo）環中預埋件有聯接用的金屬材料螺帽，且半聯軸器（qì）的法蘭片規格也（yě）可減少，聯接孔也由原先的（de）八個絲孔降低為6個光線的孔子；既節（jiē）約（yuē）了原材料，又（yòu）節省了生產加工綜合工時。