輪胎（tāi）聯軸（zhóu）器的扭矩測量基本原理

輪胎聯軸器的扭矩檢測是運用測扭（niǔ）矩測量設備檢測，根據扭（niǔ）矩檢測可以確定扭距是不是達到設計要求的（de）扭矩（jǔ）轉速，針對確保輪胎聯軸器的安全使用具有非常重要的意義。
比較常見的扭矩測量裝置基本原理可分（fèn）為加電阻應變片法、測相位角法、雙通道內（nèi）存（cún）相位差測量、帶償還的三通道相位差測量。
加電阻應變片法是傳統測量連軸器扭距的辦（bàn）法，要在（zài）聯軸器的（de）正中間節上再加上4個電阻應（yīng）變片，構成惠斯頓電橋，經（jīng）過電流的磁效應技（jì）術性（xìng），接受並推送（sòng）電子（zǐ）信號，進而測到變型進而計算出來傳達的扭距。
測相位角法（fǎ）是在輪胎聯軸器（qì）的兩邊設定（dìng）外齒輪（lún），選用非接觸式型傳感器測量齒輪齒的相位（wèi）角，進而計算出來兩外齒輪之間的扭轉變形，乘於彎曲剛度即可得（dé）到傳達的扭矩。
雙通道內（nèi）存相位差測量是內齒圈內安裝有（yǒu）環狀電磁線（xiàn）圈，通電時電磁線圈（quān）造成磁場，當固定在（zài）軸上的（de）外齒輪轉動，因為裏外齒輪空隙產生（shēng）周期（qī）變化，造成磁通量周期性轉變，造成磁感應電動產生變化，進而（ér）測到運（yùn）動方向的位置關係，當連（lián）軸器運行中（zhōng）造成豎直方向上偏移時，外齒（chǐ）輪上端空隙縮小，而下邊空（kōng）隙增大，造成平均的正弦電壓（yā），補償了連軸器運行中造成豎直方向位移的危害，2個（gè）齒輪的基本原理同樣，也是通過2個電磁線圈所（suǒ）產生的正弦函（hán）數按電源（yuán）電（diàn）壓相位角來檢（jiǎn）測變型。
帶償還的三通道相位（wèi）差（chà）測量是半齒輪安裝於一個不傳送扭（niǔ）距的（de）聯接筒上，外齒輪圈應盡量靠近聯接於另一端的外齒輪，因為2個外齒輪的徑向間距不大，因此因其它原（yuán）因造成橫向和縱向（xiàng）方向（xiàng）移動（dòng）所形成的額外位移量也小，這一極小（xiǎo）的誤差還（hái）能通過在（zài）外麵（miàn）齒輪另一側（cè）的徑向間距同樣處加外齒輪給予補償。