什麽叫橡膠（jiāo）輪胎（tāi）式聯軸器

橡膠輪胎（tāi）式聯軸（zhóu）器由於各種原因使之形心或慣性主軸與其說加轉中心線不重複，在運行時（shí）會帶來不均（jun1）衡慣性力、慣性力偶和動撓度值（振形）的情況（kuàng），稱之為電機轉子的不穩定狀況，這（zhè）類不均衡（héng）狀況必（bì）定造成軸係的（de）振動，進而影響設備的正常（cháng）工（gōng）作和使用期限，因此並（bìng）對加以重視。為了能改（gǎi）正橡膠輪胎式聯軸器的不平衡量，應（yīng）依據（jù）必須選擇合適的平衡（héng）等級，並在（zài）商品生產製造進行以及在設備上安裝完畢後，在連軸器指定均衡（校準（zhǔn））平麵內，根據增加或減少適度品質的辦法，使之達到平衡等級規定。這一工藝流程稱之為平衡校正，通稱（chēng）均衡。
橡膠輪胎式（shì）聯軸器高速（sù）運行時，車胎邊緣因為向心力（lì）的功效而向外擴（kuò）張，將進一步增大額（é）外徑向力。因此，在使用連軸器時應采取措施，使車（chē）胎裏（lǐ）的應力方向和工作過（guò）程中產生的應力方向反過來，以緩（huǎn）解一部分額外徑向力（lì），做到連軸器和（hé）兩軸（zhóu）承工條件。輪胎聯軸器車胎（tāi）體是輪胎聯軸器的配件之一，對應的分成UL、LA、LB輪胚體。輪胎式聯軸器分（fèn）成凸（tū）型（xíng）和凹形兩類（lèi），凸型又可分為帶框架一體式、無骨一體式和軸向創口式三種。車胎環裏（lǐ）側用硫化方法與（yǔ）鋼製框架（jià）粘合（hé）成一體，骨架上的地腳螺栓孔處焊用螺帽。
裝配時（shí）用螺栓與（yǔ）兩截聯軸（zhóu）器的凸台聯（lián）接，借助扭緊地腳螺栓使車胎與凸台端口中間（jiān）所產（chǎn）生的滑動摩擦力來傳遞轉距，車胎環工作的時（shí）候產生扭曲剪切變形，故輪胎聯軸器具有較高的彈力，賠償二軸相對位移能力比較（jiào）大，並有較好的減振，並且結構緊湊、無（wú）需要潤化、裝拆（chāi）與維護都比較（jiào）方便。其缺點是承載力不太高、尺寸比較大，伴隨著二（èr）軸相對性扭（niǔ）轉角的提高使（shǐ）車胎外觀設計扭歪，徑向規格略微（wēi）減少，將於二軸上產生較大的額外徑向力，使滾動軸承負荷增加而減少使用壽命。